记者从国务院新闻办发布会了解到，2006年我国水上救助成功率达到95.7％，国家专业的海上救助队伍在关键时刻发挥了关键作用。
交通部副部长徐祖远：我们平均每天从海上救助脱险的人员是46人。
入冬以来，10次寒潮大风袭击我国沿海，近300名船员遇险。散货船“新宝１号”轮在渤海湾船体进水，当交通部北海第一救助飞行队抵达事故水域时，海水已淹没难船的指挥楼顶，１４名船员危在旦夕。救生员在从20多米高的空中下降时，根本无法控制方向。
交通部北海第一救助飞行队救生员王军：当时海面上的风力达到9级以上，我有两次差点撞到船上的桅杆上去。
几经周折，当救生员下到船上时，船体已迅速下沉。
交通部北海第一救助飞行队救生员王军：当一个大浪从我头上过去之后，我低头一看，我怀里抱着的船员还在怀里，当时我就放心了。
经过5个多小时的生死营救，在海水淹没船体的最后一秒，所有船员成功获救。
记者：在山东蓬莱的交通部北海第一救助飞行队，这架飞机就是从死神手中把遇险船员的生命强夺回来的“海上救星”，像这样的救助直升机在我国黄海、渤海、东海、南海已经有9架，随时待命。
大寒潮期间，浙江籍的一艘渔船在东海海域遭遇大风，不幸翻沉，交通部东海救助局仅用2个多小时，成功救起了救生筏上命悬一线的14名渔民。
2006年5月，台风“珍珠”横扫东沙群岛，20多艘越南渔船突然失踪。南海救助局出动专业救助船，迎着15级的大风冲向台风中心，展开了我国规模最大的国际海上救援行动，330多名越南渔民脱险重生。
交通部救捞局局长宋家慧：我国沿海已经初步建立了立体救助的框架和体系。直升机的飞行半径已从原来的80海里扩展到100海里，应急反应速度在半小时左右。
